使用格宾网抗冲用8号铁丝编成网笼，中心填充大片石，每个笼的体积约1M3，各格宾网分层分排堆叠，每排笼与笼之间及每层石笼网之间，又用铁丝绑扎，使其连成一个大的全体。这种石笼网结 构具有很大的抗冲才能：它是一个无穷的全体，不易被冲走，也不易从某一局部打破；它是一个透水构造，不是彻底挡住水流，所以能较好地分裂水流的冲击力；它 是一种可变形的构造，若基底有局部被淘空，它可凭仗自身的重力，天然下沉填补空位，阻止淘空部份持续恶化。
    使用钢拉杆抵消两边推力某线有三座桥梁，因为规划考虑不周，加上施工质量欠好，在道路交付使用后的第二年，呈现简直彻底一样的严峻病害。这三座桥均为大中 型桥，高度达12~16米，为V形桥台加前坡为1:1的锥形溜坡。石笼网的构造具有很大的抗冲才能。进入旱季后，台腹填土吸水胀大，加上活载的揉捏，桥台 两个侧墙被面向外歪斜，其翼尾顶部外移量达到14~20㎝，与此同时，桥面雨水流经桥台翼尾，从锥坡顶部灌入锥坡体内部，使本已不行安稳的锥坡迅速吸水膨 胀软化，崩塌下去。锥坡崩塌又反过来加大了侧墙倾覆的可能。因而桥上交通遭到严峻威胁。经反复研究采纳以下办法加固：①在两边墙顶部以下2米及3米处，各 加设一排钢筋拉杆，每排2根或3具体根根据侧墙的长度而定，钢拉杆用Φ25钢筋制成，两头车制螺栓，每排拉杆的外侧侧墙的外外表设置一根10号槽钢作为螺 栓垫板，以涣散和传递应力。
    施工时淘空台背填土、钻穿侧墙，将已涂好防锈防水涂料的钢拉杆装置就位，然后从两头缓缓拧紧螺栓收紧拉杆，给侧墙施加向内的压 力以抵消向内的土压力。然后，在条形槽内回填砂砾压实，铺好路面，侧墙加固即完成。②将锥坡的前坡由1:1改为1:1.2，并将崩塌的松土铲除，别的放线 重砌锥坡。锥坡面选用干砌片石圬工，悉数砌好检平后一致灌浆。换填的锥心土选用河砂砾，逐层砌筑逐层加砂逐层抽水灌注捣实，以防心土日后沉陷。锥坡悉数干 砌好后，抽水灌注1~2天，经检平承认没有沉陷再开端灌浆。③锥坡前坡改缓后，其坡顶已伸到侧墙尾后约3米摆布，因而有必要加砌一段侧墙以裹住路基。新加侧 墙的埋置深度，以其前端根底能被锥坡裹覆为宜。
    该段侧墙也要布置一排两根拉杆，以抵消墙背土壤的向外推力，保证其不被倾覆和推移。格宾网的构造具有很大的 抗冲才能。